正在渐渐驶进里程情绪阴影的电动汽车，或许又陷于安全性情绪的困局。也正是在这种狂飙前进之下，整个产业链大干慢上，经常出现了生产能力大跃进，而这，这也为今天经常出现的一系列安全隐患祸根了重重危机。

2018年下半年以来，多家新能源车企公布了车辆解任公告，而总计解任数量也十分极大。为非理性兴旺佢清纯市场数据的背后，当然政策神秘杠杆的撬动起到。据数据表明，2015年中央和地方政府用作新能源市场的补贴早已多达百亿。

从2015年新能源车的公告目录上看，新能源车的产品目录超过1857个，净增1244个，快速增长了2倍有余。大量汽车因为依赖补贴有利可图，争相涌进分食蛋糕。在这种情形下，产业链设施无法确保，导致新能源车的质量不免参差不齐。

当时在用及在售的许多车型还是企业生产出有的第一代产品，在车辆本身的安全性严密性方面还不存在很多问题。而在动力电池上，由于市场的急遽愈演愈烈，电池生产能力供不应求，以使一些不合格的电池产品也被用于到车辆上。

三年过去了，今年，屡屡再次发生的新能源汽车发生爆炸事件约40多起，促成工信部在9月份单发两份文件，针对新能源企业安全性问题展开排查。2017年，数据表明，2017年国内共计收到有关新能源汽车滋扰550宗，其中电池故障以246宗被投诉名列首位。可以说道，当时新能源市场的虚火，祸根了今天解任集中于、新能源汽车事故时有发生的种子。今天，电动汽车故障井喷，根据销量和用于年限推算出，一定程度上在为2015年前后的非理性兴旺兜底。

同时，再行一次预警我们，如果新能源汽车企业忽视了产品品质这样一个基础，虽然有可能在短期内需要在市场占有一定方位，但从长年看，早晚不会失去产业机遇。针对今年电动汽车故障集中于愈演愈烈的现象，也有业内专家以分析说道，每年一逆的政策补贴门槛，能量密度指标沦为决定性的因素，部分企业以执着能量密度为导向展开产品开发，车企在过度执着续航里程的时候，早已把安全性问题抛掷在脑后。

除了平能量密度，还有业内专家指出也是省出来的苦果：部分企业为取得补贴盲目执着高比能量，延长电池产品测试检验时间，技术检验周期偏短造成了技术检验严重不足、工程解决方案不成熟期，是导致产品质量问题的主要原因之一，中科院院士、中国电动汽车百人不会继续执行副理事长欧阳明低直言不讳地说道。一言以蔽之，在政策导向和市场需求的双重动力下，电动汽车发展倍受安全性情绪后遗症。

安全性是设计出来的在提高动力电池能量密度和续驶里程等指标的过程中，不应操之过急，而是要在提高续驶里程的同时，顾及动力电池安全性和使用寿命等指标。在日前举行的在用电动汽车安全性与年检、维保涉及问题研讨会上，业界专家王秉刚回应。他敦促电动汽车不应过度执着动力电池能量密度提高，同时，指出安全性应该从源头使劲，苛刻的产品设计和生产是确保产品安全的关键。

电动汽车动力电池安全性的提高，更好的应当是靠设计、生产水平的提高来确保。这种观点一明确提出，赞同者络绎不绝，还包括中国汽车技术研究中心有限公司汽车标准化研究所副总工程师刘桂彬，以及公安部交通管理科学研究所研究员不应朝阳，等，电动汽车安全性应该在设计、研发、生产环节严苛把触，刘桂彬回应。与此同时，通过用于环节的年检和维修保养等措施来辅助减轻安全性情绪的方案，也渐渐浮出水面。这种方式，不会是医治安全性情绪的一剂灵丹妙药吗？又如何对在用电动车安全性展开检测和监督？仅有产业链通力合作在确保设计和生产环节安全性的前提下，用于环节的年检和维修保养等措施，可以辅助检测电动汽车的安全性问题，王秉刚等人相继明确提出来。

他们还指出，能对电动汽车运营过程有效地监控，并对监控信息严格管理，也是确保在用电动汽车安全性运营的一个可行性措施。据高工电动车理解，目前，公安部正在改动机动车检验技术标准和方法。如，从2019年7月1日起新的出厂的车辆必需要有绝缘电路监控，在年检过程中一旦找到这类不合格车辆，首先不会拒绝对车辆展开确保确保，避免安全隐患之后再行展开年检。

但是，目前国内仍未针对电动汽车的特殊性创建系统的年检规范。回应，武汉大学教授艾新平明确提出动力电池的年检从两部分应从：一个是物理检测部分，一个是性能评估部分。物理检测部分，可以参考日常传统车的年检，比如通过外观来检测电池系统外形否变形、损坏等。

而对于电池性能来说，他明确提出，可以考虑到采行电动汽车运营监控平台监控的运营状态，开具动力电池系统身体健康状态评估函，并构建联网备案，来消弭电动汽车年检中有可能遇上的一些问题。奇瑞新能源电池系统部长曾祥兵则指出，作好电动汽车的定期维护保养很最重要，还包括主机厂、电机厂如何联合分担维护保养，怎么创建更为完备的维护保养体系，以及维护保养的手段、设施、周期等一系列细节都是主机厂可以联合来做到的事情，他说道。宁德时代董事长助理孟详峰建议在管理方式上做到创意，比如，让涉及专业机构去做到安全检查，开具检测报告，并与年检同步、融合，不过他也坦言，电动汽车年检在操作者层面还有相当大可玩性。正是因为有可玩性，要避免电动汽车的安全性情绪，必须仅有产业链各环节、各部门的因应，中国科学院院士欧阳明低回应，首先要从设计、研发和生产环节保证电动汽车安全性；转入用于环节后，能通过维护保养定期回避安全隐患，确保在用车安全性；第三，再行完备的年检规范，来把触电动汽车安全性。

无数电动汽车不安全性事例留下我们的警告是悲惨的。但这是产业发展的必定过程，它一方面将倒逼着新能源汽车企业从注目量移往到推崇质上，也将促成产业链上下通力合作，抱团共谋发展。

关键是，企业本身要怎么做，看眼前，还是欲将来。从2015年到2018年，是一个三年；那么下一个三年怎么做，是企业眼下要思维的。

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