市场低位抗跌情绪凸显致矿价小幅反弹

北京(CNFIN.COM / XINHUA08.COM)--“新华—中国铁矿石价格指数”表明，截至7月20日，中国港口铁矿石库存(沿海33港)为7704万吨，较上一统计资料周期(7月7日—7月13日，折合)增加88万吨，环比上升1.13%。中国进口品位62%的铁矿石价格指数为50，较上一统计资料周期下跌1个单位;58%品位的铁矿石价格指数为45，某种程度较上一统计资料周期下跌1个单位。中国金融信息网制图 页面查阅更加多全球经济数据资料来源：新华社多媒体数据库一周市场行情综评：7月14日至7月20日，进口矿市场以弱势波动居多，现货市场价格调整受限。

目前进口矿市场低位抗跌情绪突显，贸易商手中现货资源受限，加之主流资源市场需求偏强，为此大部分商家低价销售意愿严重不足，导致期、现货市场嗣后正处于盘整状态。此外，进口矿价尚能处在底部声浪阶段，短期暴跌趋势并不显著，为此进口矿市场多以少量销售，从容居多。

价格影响因素解析：1、市场转入“下跌”后低位盘整阶段7月14日至7月20日，铁矿石市场低位波动运营，整体成交价状况不佳，从容气氛甚美浓。国内铁矿石市场经过前期“下跌”，目前运营转入整理格局，进口矿市场涨跌幅度极为受限，由于当前市场价格过较低，为此大部分存在主流资源现货贸易商低价销售意愿不强劲，而大部分钢铁企业阶段性“订购季”已过，且高炉限产情况突显，为此供需双方多处对峙状态，市场价格以“微调”居多，而短期内进口矿港口现货价格暴跌空间受限，多以挺价居多，整体成交量并不大。国产矿市场方面，华北地区市场小幅走低，唐山、武安等地区铁矿石价格皆有所上调，当地个别钢铁企业上调铁矿石订购价格，以及大型矿山企业上调矿石出厂价格，皆对地区市场价格构成推低效果。东北地区市场有所下降，不受钢材市场走低及钢企保护环境订购影响，辽西、辽东地区铁矿石市场价格皆有上调。

华东地区市场暴跌显著，山东地区大型矿山企业陆续上调铁矿石出厂价格，促成地区性暴跌显著，山东、安徽等地市场皆有走低。分析指出，7月份转入下半月运营，在国内钢材市场弱势难改，及部分钢铁企业高炉开工率膨胀双重起到下，铁矿石整体市场需求有限。

而矿价的暴跌，也造成国内部分矿山企业以减产应付，虽然国外主要矿山企业矿石产量有所增加，但主流品种资源流通量仍然严重不足，加之非主流矿资源的增加，综合因素分析，铁矿石市场经过超跌声浪后，近期将展现出低位波动状态。2、钢价更进一步大幅度下跌可能性并不大7月14日至7月20日，国内钢材价格暴跌态势渐渐获得减轻，各主要品种钢材价格仍处在低位小幅波动的走势中，虽然价格正处于较低水平上，但抄底、囤货的现象仍然非常少，价格并没经常出现更为显著的声浪。由于股市及钢铁期货上周末的强大上升，钢市或许也寻找了再一的信心，目前市场中，信心替换成交量一段时间占有了市场的主导。

但随着资本面的大起大落，钢市也最后归入安静，且由于价格在没实际市场需求的推展声浪高度不致受限，所以声浪到一定程度，大自然是再度调整。另一方面，由于生产能力依旧持续上升，市场需求继续保持一定水平，故价格并未经常出现过慢回升。我们指出，基于目前较低的钢材价格，以及现在全国钢厂投产检修的情况，再次经常出现较大幅暴跌的可能性并不大，在不经常出现钢厂大面积复产的情况下，钢价早已转入了一个比较的底部。目前，国内钢材市场声浪受限，短期之后大幅度暴跌可能性并不大，加之钢铁企业高炉、轧线限产显著，钢价以底部趋扬居多。

前期国内钢材市场正处于“无底线”暴跌状态，而部分钢铁企业实施的禁售措施，短期内对钢市构成一定“稳市”效果。由此钢材社会资源流通量更进一步衰退，导致钢价构成一定抗跌气氛。因此，铁矿石市场或有一定承托，短期内正处于阶段盘整状态。3、运输市场需求减少幸运价持续下跌7月14日至7月20日，国际海运市场沿袭下跌态势。

海岬型船市场大幅度声浪，不受大西洋航线运输活跃影响，尤其是巴西至中国铁矿石运量减少显著，运价经常出现显著回落，整体租金水平有所下沉，对市场声浪构成承托。截至7月17日，波罗的海干散货指数(BDI)报收于1048点，环比下跌19.9%;波罗的海海岬型指数(BCI)报收于1712点，环比下跌29.89%。

巴西至中国海运费报至13.615美元，环比下跌9.53%;西澳至中国海运费为5.677美元，环比下跌5.03%。截至7月17日，BDI指数报收于1048点，超过年内高点，BDI指数已倒数8个交易日下跌，总计涨幅超过32%。近期BDI指数声浪源于海岬型船租金的比较平稳以及巴拿马型船的运费企稳回落。

由于巴西和澳洲的铁矿石放运量经常出现大幅度快速增长，巴西铁矿石的发运量从6月初的430万吨攀升至近期的750万吨，澳洲铁矿石近期的发货量超过近1560万吨的高位，海岬型船的平均值期租租金早已从6月初的5473美元每天下跌至近期的10553美元每天，近乎缩减到。同时，新的造船价格指数早已跌到至2013年的地位水平，但新的造船订单却只有8艘，创1996年以来季度最低点，腊散货船市场的“抄底”投资热潮消失。另外，市场整体拆船运力持续走高，运力月度总规模经常出现负增长，其中海岬型船舶报废量创下季度最低纪录，运力首次构建倒数4月负增长，运力的月度同比增长率也经常出现大滑坡，预计短期内国际干散货运市场仍将保持下行态势。

资料来源：新华社多媒体数据库后期市场分析预测：自7月份以后，国际干散货运指数与铁矿石价格走势构成“剪刀差”走势，BDI指数重返1000点位，伴随海运矿石量明显增加，而进口矿现货价格却有所暴跌，由此显现出量大压价的效果显著，从另一个侧面显现出，在整体矿价大大暴跌的同时，国际、国内矿山企业运营压力越发突显，为此被迫采行“缩量保价”的措施保持，从主流粉矿品种到国产精粉供应皆呈圆形衰退状态，由此预计，近期铁矿石主导品种市场价格另有承托，整体市场保持弱势调整状态。目前，“新华-中国铁矿石价格指数”每周二公布。该指数目的了解理解中国铁矿石现货交易的变化，对铁矿石价格及未来交易的发展趋势作出有效地的预判和分析。“新华-中国铁矿石价格指数”是新华社自律研发的数据产品之一，是由新华社遍及全球的信息采集网络展开数据采集加工和分析，融合涉及领域专家的观点，并综合考虑到多种因素后，由新华社专家顾问团队得出结论的结果。

本文来源：金沙集团9500-www.thkftf.com